Informacje. o Renault Scenic IV. Lata produkcji: 2015 – 2019. Segment: VANy. Dodaj do ulubionych. + 55 zdjęć. Dla debiutującej na rynku w roku 2016 czwartej generacji Renault Scenica pierwowzorem koncepcyjnym był prototyp z roku 2011 o nazwie Renault R-Space Concept. Czwarta generacja modelu jest pierwszym Sceniciem, który tak Opinia: Ja mam obecnie 336tysięcy przebiegu, a od przebiegu 175tys jeżdżę na LPG, przy 190tys wymieniłem u znajomego w warsztacie rozrząd i profilaktycznie uszczelkę, nie było potrzeby regulacji zaworów, do dziś wszystko śmiga bez problemów, olej trza zmieniać co 15tyys i będzie OK.Regulacja zaworów przy gazie czytaj całość Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl. Megane III phI Silnik do gazu. Przez 888EX888 Auto: Scenic 3 1,4 TCe160. Megane 3 GT220; Według Renault Grand Scenic IV dCi 110 spala w mieście 4,4 l/100 km, ale po doposażeniu go w Hybrid Assist już tylko 4,0 l/100 km. W cyklu pozamiejskim są to odpowiednio 3,8 l/100 km i 3,4 l/100 km. Średnia (cykl mieszany), to odpowiednio 4,0 l/100 km i 3,6 l/100 km. Możemy więc przyjąć, że Hybrid Assist pozwala na oszczędności Opinie na forum vectry co do współpracy tych silników, czy to 115/120/140KM są podzielone i jednak przeważają negatywy. Z resztą, 2.0 w VC to imo bdb silnik do tej masy,a jak byś dorwał 2.0T to już w ogóle wypas, no ale spalanie tez już nie to. Założenie gazu do 2.0T, na początku wakacji oscylowało w granicy 3-3,5k w @ pio555 czemu założenie gazu nie wygląda ,, wesoło "? U mnie w okolicy sekwencja ze STAG a 3 tysiące złotych (silnik bez turbo) Liczac różnica w cenie 50% to masz w ciągu około 15 tysięcy kilometrów ,, odpracowaną" instalacje. 15 tysięcy to jest około 9 miesięcy do roku użytkowania. • cATt. Ma niewielką pojemność, 3 cylindry i mocy pod dostatkiem. Czy tak wysilona jednostka może być jednak trwała? Dziś sprawdzamy silnik TCe Renault. Rok 2012 był niezwykle kluczowy w gamie Renault. I to z dwóch powodów. Po pierwsze dlatego, że zadebiutowała czwarta generacja francuskiego hitu sprzedaży - modelu Clio. Po drugie wraz z hatchbackiem w sprzedaży pojawił się nowy motor. Chodzi o silnik TCe. Jednostka występuje pod oznaczeniem H4Bt i ma 898 cm3 pojemności. Dysponuje tylko 3 cylindrami, ale z drugiej strony za sprawą turbosprężarki rozwija 90 koni mechanicznych. Moment obrotowy silnika został określony przez Francuzów na 135 Nm. Silnik TCe nie jest samodzielną pracą inżynierów Renault. Jednostka powstała we współpracy z twórcami Nissana. Motor został wyposażony w aluminiową głowicę i blok, 4 zawory na cylinder i miskę olejową o pojemności 4,1 litra. Napęd rozrządu jest realizowany za pomocą trwałego łańcucha, dodatkowo w konstrukcji pojawia się system zmiennych faz rozrządu. Co ile Francuzi zalecają zmianę oleju w silniku? Co 30 tysięcy kilometrów lub dwa lata. Interwał ten jest jednak zbyt długi i dla dobra jednostki warto go skrócić nawet o połowę. Silnik TCe Renault a LPG - nadaje się? Opis technologiczny małolitrażowego silnika z Francji już brzmi dobrze, a najlepsze zostało na koniec. Bo motor H4Bt nie posiada… bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtrysku wielopunktowego sprawia, że spada stopień skomplikowania konstrukcji i nasycenia jej zaawansowanymi mechanizmami. Do tego np. istnieje możliwość doposażenia jednostki w układ zasilania LPG. Za sprawą gazu drastycznie spadają koszty eksploatacji. Polscy importerzy doskonale o tym wiedzą. Właśnie dlatego w jednostce TCe oferowali możliwość fabrycznej instalacji LPG. Zobacz również: Używane: Renault Clio IV (2012 - 2019) - opinie i typowe usterki Silnik TCe Renault praktycznie z miejsca zaczął ekspansję w gamie modelowej. Pomijając Clio IV był oferowany również w Capturze czy Twingo, a do tego Nissanie Micra, Dacii Sandero, Dacii Logan i Smarcie ForTwo. Nie bez przyczyny motor napędzał głównie samochody segmentu A i B. To pod kątem ich potrzeb został bowiem skrojony. Inżynierowie budując nowego benzyniaka skupiali się na charakterystyce użytkowania niewielkich pojazdów, które będą eksploatowane przede wszystkim w ruchu miejskim. A to oznacza rozsądną dynamikę, a do tego oszczędność i… ekologię. Silnik TCe Renault - przykładowe dane techniczne: Renult Captur: 13,5 s., 171 km/h, 5,1 śr. Dacia Sandero: 11,1 s., 175 km/h, 5,2 śr. Smart ForTwo: 10,7 s., 155 km/h, 4,2 śr. Silnik TCe Renault funkcjonuje na rynku od dobrych kilku lat. Pierwsze wyprodukowane egzemplarze pojazdów mają już zatem przebiegi oscylujące w granicy 300 tysięcy kilometrów. To dystans, który stanowi wystarczającą próbę dla nowoczesnego motoru. Jak francuski benzyniak ją przeszedł? Imponująco dobrze! Opinie użytkowników wskazują przede wszystkim na jeden problem. I ten też nie dotyczy samego silnika, a jego osprzętu - konkretnie skrzyni biegów. Manualna przekładnia jest mało precyzyjna i ma problemy z trwałością łożysk. Silnik TCe Renault - dziwne stukanie oznacza... Dodatkowo na forach użytkowników Renault i Dacii z silnikiem TCe można znaleźć informację mówiącą o pojawianiu się dziwnego stukotu w sytuacji, w której silnik pracuje a auto znajduje się na postoju. Co on oznacza? To tak naprawdę czysta kosmetyka. Większość kierowców wskazuje na winę jednego z przewodów. Zbyt słabo zamocowany może uderzać o jeden z elementów komory silnika. Poza tym na listę zastrzeżeń można wpisać charakterystyczny dla silników małolitrażowych niski moment obrotowy w niskim zakresie obrotów. Zobacz również: Silnik MPi i TSI VAG - oznaczenia i opis konstrukcji Trwałość silnika TCe Renault oczywiście nie wyklucza dbałości serwisowej ze strony kierowcy! Żeby jednostka rzeczywiście mogła pokonać przebieg na poziomie 300 tysięcy kilometrów i zrobiła to bezawaryjnie, właściciel powinien regularnie wymieniać płyny i filtry eksploatacyjne. Zbytnie przeciąganie przeglądów olejowych prowadzi np. do znanego z innych motorów Renault uszkodzenia układu korbowego. Silnik TCe Renault - podsumowanie: Silnik TCe Renault jest nowoczesny, stawia na downsizing i poważnie traktuje normy emisji spalin. To jednak jeszcze nie oznacza, że zaawansowanie przyniosło mu nadmierną awaryjność. To jedna z lepszych jednostek obecnie dostępnych w segmencie B i to też motor, którego absolutnie nie należy unikać na rynku wtórnym. Jeżeli był regularnie serwisowany, a do tego samochód ma pewny przebieg, benzyniak będzie cieszył kierowcę latami bezproblemowej jazdy. Silnik TCe Renault - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 22 zł filtr powietrza - od 27 zł zestaw paska wielorowkowego - od 365 zł sprzęgło komplet - od 546 zł świeca zapłonowa - od 40 zł cewka zapłonowa - od 150 zł sonda lambda - od 143 zł turbosprężarka - od 3060 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Renault Laguna III generacji to auto, które nie rzuca się przesadnie w oczy, ale ma dobrą opinię na rynku wtórnym. Do tego dostępne jest w wielu odmianach i oferuje wysoki poziom wyposażenia. Renault Laguna 2007 / Fot. RenaultDla francuskiej firmy Laguna to bardzo ważny samochód w całej gamie. I nie chodzi tu tylko o sam prestiż posiadania modelu w klasie średniej. Od momentu wprowadzenia do sprzedaży w styczniu 1994 roku I wersji Laguny, zarówno ona, jak i kolejna odmiana tego auta sprzedały się w ilości ponad 2,3 miliona egzemplarzy, chociaż II generacja nie cieszyła się zbyt dobrą opinią wśród klientów. Kłopoty z elektryką i elektroniką, a do tego niedomagania turbiny, czy intercoolera w silnikach dCi to wręcz „program obowiązkowy” dla właścicieli Laguny II generacji, która nazywana była w Polsce „królową lawet”.Nie ma się więc co dziwić, że przygotowania do produkcji Laguny III otrzymały bardzo wysoki priorytet. O tym, jak ważnym projektem dla francuskiego koncernu był nowy model klasy średniej, mówiły oficjalne deklaracje. Podkreślano, że kolejna generacja ma za zadanie uplasować się wśród trzech najlepszych samochodów w segmencie D. Aby ten cel osiągnąć Renault sięgnęło po „bezprecedensowe w historii firmy wymagania jakościowe”. Jednak pięknie brzmiące slogany reklamowe i typowe deklaracje o niezawodności poparte zostały gwarancjami! Na europejskim rynku koncern Renault podjął decyzję o objęciu nowej Laguny 3-letnią gwarancją do przebiegu 150 000 Laguna Coupe / Fot. RenaultWiększa, lżejsza, bezpieczniejszaLaguna III zaprezentowana została oficjalnie na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. W polskich salonach auto pojawiło się już miesiąc później i oferowane było początkowo wyłącznie z 5-drzwiowym nadwoziem liftback oraz w wersji Grandtour, czyli kombi.„Renówka” nieco urosła, ale nie wpłynęło to negatywnie na wagę – Laguna III jest lżejsza średnio o 15 kilogramów od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego poziomu wyposażenia. Do tego specjaliści odpowiedzialni za bezpieczeństwo nowej konstrukcji mieli wysoko zawieszoną poprzeczkę, bo II generacja Laguny była pierwszym w historii samochodem, który uzyskał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP. Jednak inżynierowie znakomicie poradzili sobie z tym zadaniem. Laguna III uzyskała rewelacyjny wynik 5 gwiazdek i 36 z 37 możliwych do zdobycia marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi, a z zewnątrz wyróżniał się reflektorami oraz tylnymi swiatłami z przyciemnianymi kloszami, czy lakierowanymi na czarno obudowami lusterek zewnętrznych. Do tego wyjątkowość tej wersji podkreślają oznaczenia GT na środkowym słupku, czy takież wytłoczenia na oparciach przednich foteli. Laguna GT była wyposażona standardowo w układ Active Drive, czyli system czterech skrętnych kół (później w opcji), a do tego miała większe tarcze hamulcowe i nieco twardsze nastawy trzecia już odmiana Laguny III, czyli wersja Coupe, pokazana została pierwszy raz światu w maju 2008 roku podczas 61. Międzynarodowego Festiwalu Filmowego w Cannes. Elegancka i zarazem nieco sportowa linia nadwozia o klinowym kształcie po dziś dzień prezentuje się bardzo dobrze. Do tego auto otrzymało znany z wersji GT elektronicznie sterowany układ z czterema skrętnymi kołami. System ten potrafi przy mniejszych prędkościach skręcić tylne koła w przeciwnym kierunku, niż przednie (maksymalnie o 3,5 stopnia), co ułatwia manewrowanie na mniejszych powierzchniach. Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła skręcają już w tym samym kierunku, znacznie poprawiając prowadzenie pojazdu na szybciej pokonywanych łukach.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Renault Laguna Coupe / Fot. RenaultW drugiej połowie 2009 roku auto przeszło lekką kurację odmładzającą, która polegała na zmianach we wnętrzu i poziomach wyposażenia. Samochód otrzymał także nowoczesne systemy nawigacyjne i multimedialne. Poza tym układ czterech skrętnych kół - zwany od teraz 4Control – był dostępny także dla aut z silnikami dCi 178 KM i październikowym salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku Renault wprowadził kolejne modyfikacje. Inne wzory tapicerek i system 4Control w opcji dla dCi 150 KM. Oprócz zmiany kilku detali stylistycznych (czarne klosze reflektorów przednich z chromowanym, wykończonym na matowo obramowanie w standardzie), a system 4Control dostępny był w opcji dla jeszcze szerszej gamy zmiany francuski producent wprowadził w pierwszej połowie 2013 roku. Wtedy też pojawiły się światła do jazdy dziennej LED, a we wnętrzu znaleźć możn 7-calowy dotykowy wyświetlacz z systemem multimedialnym. Pojawiła się też dwusprzęgłowa przekładnia EDC dla silników dCi 110 oraz dCi 173 Laguna III oferowana była z wieloma jednostkami napędowymi, zarówno tymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Bazową wersją silnika z zapłonem iskrowym był wolnossący 110-konny motor o pojemności 1598 ccm. Chociaż nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych to jest trochę za słaby, zwłaszcza kiedy autem podróżuje komplet już 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM (kod M4R) to znana z modeli Nissana jednostka z bezobsługowym łańcuchem rozrządu, która zapewni odpowiednie przyspieszenia, lecz źle znosi jazdę na benzynowych jednostek uzupełniała turbodoładowana 2-litrowa konstrukcja Renault (F4Rt) o mocy 170 KM połączona z automatyczną przekładnią, a później także jej 205-konna odmiana. Obie dobrze współpracują z instalacją Laguna 2010 / Fot. RenaultBazowym turbodieslem, który trafił pod maskę Laguny III generacji był 110-konny silnik dCi, który nie jest jednak polecany ze względu na przeciętne osiągi oraz kłopoty z trwałością panewek, co oznacza spore wydatki. Co prawda kusi niskim spalaniem (według danych producenta 4,9-5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów), ale o wiele rozsądniejszym wyborem będzie któraś z trzech odmian silnika dCi o mocach 130, 150 oraz 173 KM. Każda z nich zapewnia już dobre osiągi, przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a poza tym napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha, a nie paska, jak w wersji GT pod maską instalowano wyłącznie jeden z dwóch silników: wysokoprężny dCi/178 KM oraz benzynowy Turbo/204 KM. Te same jednostki mogły pojawić się też w Lagunie Coupe, jednak tylko w tej 3-drzwiowej wersji spotkać można dwie widlaste 6-cylindrowe konstrukcje. Pierwsza to opracowana wspólnie z Nissanem jednostka wysokoprężna V6 dCi o pojemności 2993 ccm, mocy 235 KM oraz potężnym momencie obrotowym równym 450 Nm. Druga z nich to konstrukcja japońskiego partnera generująca 238 KM i 330 Nm. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem do dwóch widlastych „szóstek”, to drogie w serwisie konstrukcje, a motor V6 nie za dobrze znosi jazdę na autogazie. Z czasem Renault Laguna Coupe otrzymała również do napędu mniejsze silniki benzynowe i turbodiesle ( Turbo/170 KM oraz turbodiesle dCi 150 i 175 KM).Po faceliftingu w 2009 roku 2-litrowe jednostki wysokoprężne dCi - 130, 150 oraz występująca wyłącznie z automatem 180) otrzymały nowe programy sterujące silnikiem, a także wydłużono zestopniowanie skrzyni biegów (na 4, 5 i 6 biegu).Kolejna modernizacja pod koniec 2010 roku przyniosła zmniejszenie zużycia paliwa w całej gamie jednostek napędowych średnio o 0,5 l/100 kilometrów. Rok później zmodyfikowano ponownie silniki wysokoprężne dCi 110, dCi 130 oraz dCi 150, dzięki czemu emitowały jeszcze mniej dwutlenku węgla i spalały przy tym mniej Laguna Grandtour 2010 / Fot. RenaultEksploatacja i wyposażeniePod względem przestrzeni dla kierowcy siedzącego obok pasażera nikt nie powinien narzekać. Komfortowe fotele i dobrej jakości materiały to mocne atuty Laguny III. Z tyłu jest już nieco gorzej, ale ciągle przyzwoicie. Natomiast pod względem przestrzeni bagażowej Laguna III na pewno nie należy do liderów w segmencie D. W wersji liftback kufer oferuje 450/1 377 litrów. Zdecydowanie lepiej wypada tu Grandtour (508/1 593 litrów), który punktuje również większą przestrzenią nad głowami dla osób siedzących w drugim rzędzie i otwieraną osobno szybą w tylnej pod uwagę poziom wyposażenia Laguna nie ma się czego wstydzić. Już od początku produkcji fabryczne wyposażenie było bogate, a z czasem coraz to nowe elementy opcjonalne wchodziły do standardowego pakietu Laguny. Po modernizacji w 2010 roku polscy klienci mogli liczyć już od podstawowej wersji Expression na 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu, system audio ze sterowaniem przy kierownicy, czy klimatyzację Laguna III generacji jest samochodem popularnym na polskim rynku wtórny. Nie będzie także wielkim wyczynem znalezienie pojazdu zakupionego i serwisowanego w kraju. A do tego dodać trzeba dobrą dostępność części zamiennych, których ceny nie zwalą z nóg nowego daty:Wrzesień 2007 – oficjalna premiera Laguny III generacji we FrankfurcieMarzec 2008 – debiut usportowionej Laguny GT na salonie genewskimMaj 2008 – odmiana Coupe pokazana po raz pierwszy na festiwalu filmowym w Cannes2009 – lekka modernizacja ( wygląd tapicerki, układ 4Control dostępny dla większej liczby silników),październik 2010 – kolejna kuracja odświeżająca (zmiany w pasie przednim, nowa kolorystyka i zmiany w wystroju wnętrza, oszczędniejsze silniki),2013 – ostatni facelifting ( światła dzienne LED, poprawiony system multimedialny R-Link, skrzynia EDC),wrzesień 2015 –prezentacja Renault Talisman na targach we Frankfurcie; zastąpi on model wygodne wnętrze,- komfort jazdy,- bogate wyposażenie,- szeroka paleta jednostek napędowych,Wady:- problemy z elektroniką ciągle się zdarzają,- przeciętna pojemność bagażnika w wersji liftback,- na rynku wtórnym dostępne w zasadzie tylko 2-litrowe silniki Diesla,Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Renault Laguny III*:Nadwozie/silnik/skrzynia/rokMoc/obr./min. Moment obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie paliwaLiftback/ 16V/manualna/2007110 KM/6000150/425011,7 km/h7,6 lGrandtour/ T/automatyczna/2007170KM/5000270/32509,4 km/h8,9 lLiftback/ dCi/manualna/2011130/4000320/200010,6 km/h5,2 lGrandtour/ dCi/manualna/2011150 KM/3750340/20009,7 km/h5,2 lCoupe/ V6/automatyczna/2008238 KM/6000330/44007,4 km/h10 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Renault Laguny III:Wersja/ 16V 110 KM24,5 tys. zł26,5 tys. zł28,5tys. zł29,8 tys. 170 KMbrak27,9 tys. zł31 tys. zł39 tys. złbrak44,6 tys. dCi 130 KMbrak22,9 tys. zł23,9 tys. zł27,5 tys. zł36,9ys. zł40,9 tys. dCi 150 KM25,9 tys. zł26,5 tys. zł27,8 tys. zł32,5 tys. zł36,9 tys. zł43,9 tys. V6 238 KMbrakbrak49 tys. złbrakbrakbrakRenault Laguna Grandtour 2012 / Fot. RenaultPodsumowanieRenault Laguna III to stosunkowo młoda konstrukcja. Ceny tych aut na rynku wtórnym nie należą do zbyt wysokich, zwłaszcza biorąc pod uwagę zazwyczaj bardzo bogate wyposażenie. Warto poszukać 205-konnej odmiany benzynowej, która dobrze znosi eksploatację na autogazie, ale zdecydowana większość pojazdów w ogłoszeniach to samochody z 2-litrowymi silnikami ofertyMateriały promocyjne partnera Chętni na zakup Renault Scenica nie mają łatwego wyboru. W ofercie są dwie wersja nadwoziowe – pięcio i siedmiomiejscowa oraz szeroka gama jednostek napędowych. Podpowiadamy, na którą odmianę warto się zdecydować. Nadwozie:Różnica w cenie zakupu pomiędzy odmianą pięcio a siedmioosobową to około 6 tys. zł. Zasadność wyboru droższej odmiany skrywa odpowiedź na pytania, jak często potrzebujemy przewieźć samochodem siedem osób (wraz z kierowcą). W większości przypadków, kierowcy wystarczy pojemność auta również: Opinie kierowców o Renault Scenic Wersje silnikowe:Od mnogości jednostek napędowych w ofercie Renault Scenic można dostać oczopląsów. Dostępnych jest aż osiem dostępnych jednostek benzynowych znalazły się następujące silniki: KM, KM, KM, KMNatomiast chętni na zakup wersji wysokoprężnej mogą wybierać spośród następujących silników: /105 KM, KM FAP, KM, KM FAPRozpatrując zakup auta z silnikiem benzynowym warto wziąć pod uwagę wersję ze 130-konnym 1,4. Odmiana ta jest umiarkowanie dynamiczna, w miarę oszczędna i stosunkowo niezbyt droga w zakupie. Słabsza jednostka 1,6 jest zbyt ospała, a z kolei mocniejsza o mocy 140 KM sporo droższa i niewiele również: Mercedesy z dieslami Renault?Jeżeli chodzi o gamę diesli to najrozsądniejszym wyborem wydaje się odmiana z silnikiem 1,9/130 KM lub dużo droższa 2,0/160 KM (dla wersji Grand – siedmioosobowej). Jednostka o mocy 130 KM charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa, akceptowalnymi osiągami oraz ceną wybór: silnik benzynowy KM. Wersja wyposażeniowaNabywcy mają do wyboru pięć odmian wyposażeniowych – Authentique, Expression, Tech Run, Bose Edition oraz podstawowa odmiana Authentique wyposażona jest standardowo w manualną klimatyzację, radioodtwarzacz i komputer pokładowy. Droższy o ok. 7000 zł i optymalny dla auta tego segmentu jest pakiet Tech Run obejmuje nawigację Tom Tom. W zasadzie poza reflektorami ksenonowymi znajdziemy w wyposażeniu tego pakietu wszystko to, co kierowcę ucieszy w codziennej jeździe. Zakup wyższych wersji pociąga za sobą konieczność sporych wybór: Tech RunZobacz również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinka Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Opinie użytkowników Henryk Laguna III/2011 140KM Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Lagunę III z tym silnikiem z zamontowaną instalacją LPIGAZ kupiłem z przebiegiem 70tyś km. Przejechałem na LPG kolejne 90 tyś km i poza wymianą reduktora, wtryskiwaczy nic więcej nie robiłem. LPG od 11tyś, czyli na gazie przejechane około 160 tyś kilometrów. Cały czas z lubryfikacją Producent: LPIGAZ Cena instalacji: 2500 PLN Pojemność butli: 65L Przejechane na butli: 300 km Polecam Grzesiek Renault laguna 2009r 185 tyś Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Instalacja ma już drugi rok nic się nie dzieje przejchane na niej 70 tyś,tylko przeglądy co 150 tyś i wymiana filtrów co 30tyś .Koszty śmieszne 150zł za przeglądy i to idealny cichy mocny i bezawaryjny .średnio spala L Producent: BRC Cena instalacji: 2800 PLN Pojemność butli: 40L Przejechane na butli: 300 km Polecam Adam Laguna 2007r 265 tyś Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 265 tys Przebieg mówi sam za siebie na gazie zrobione 180tyś !!!! Bez najmniejszej usterki .Silnik bardzo żywotny ,dynamiczny i bez awaryjny ,bardzo dobrze znosi gaz . Producent: BRC Cena instalacji: 2600 PLN Pojemność butli: 45L Przejechane na butli: 300 km Polecam Karol Laguna III 2008 rok 126 tyś Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Gaz zamontowany w 2011 rok przy przebiegu 50 tyś , przy 122 tys przegląd ,wymiana filtra elektrozaworu, wymian filtra fazy lotnej koszt ponad 200zł .Co do silnika i instalacji kompletnie żadnych problemów,zresztą są to instalacje dobrej jakości nie to co można polecić silnik oraz instalację Producent: BRC-Secend 24 Cena instalacji: 2650 PLN Pojemność butli: 48L Przejechane na butli: 300 km Polecam Auta wyposażone w jednostkę wysokoprężną od lat tracą uznanie wśród kierowców. Oczywiście jest to spowodowane problemami związanymi z możliwością wjazdu do wielu miast połączoną z modą na ekologię oraz awariami związanymi z filtrami DPF czy FAP. Zauważalny wzrost sprzedaży jednostek benzynowych jest podyktowany niezawodnością oraz coraz lepszymi motorami wyposażonymi w turbodoładowanie. Jakie są najlepsze jednostki napędowe nieprzekraczające litra pojemności? ContentsDlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Najlepsze silniki benzynoweJaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Dlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Jeszcze kilka lat temu grono kierowców uważało za niezawodne silniki Diesla wyposażone w turbo. W obecnych czasach, gdzie dochodzi do rozwoju nowoczesnych technologii także w przemyśle motoryzacyjnym, właściciel pojazdu może wybierać pomiędzy kilkoma wariantami spełniającymi surowe normy dotyczące emisji spalin. To właśnie ekologia wymusiła na koncernach samochodowych zmiany, które nie są tanie i powodują sporo problemów. Jednak prawdą jest, że zmieniający się świat potrzebuje nowoczesnych rozwiązań, które będą dobre dla wszystkich. Głównie z tego względu wiele osób bierze pod uwagę zmianę pojazdu na auto zasilane silnikiem elektrycznym lub hybrydowym. Wracając jednak do motorów zasilanych wyłącznie benzyną, warto wiedzieć, które z nich są trwałe i mogą bez problemu przejechać tysiące kilometrów. Niezniszczalne silniki benzynowe to na pewno jednostki o pojemności litra ze stajni Volkswagena. Równie dobre rozwiązania oferuje Opel, Nissan, Renault, Honda czy Toyota. Nie można także zapomnieć o silnikach koncernu PSA, które są nie tylko proste w budowie, ale także trwałe i oszczędne. Obok prostych motorów należy wyróżnić także te mające bardziej skomplikowaną konstrukcję. Chodzi oczywiście o Valvematica Toyoty, MIVEC Mitsubishi, legendarny VTEC Hondy, TSI Volkswagena, a także jednostki Mercedesa. Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Wielu użytkowników zastanawia się nad tym, czy utrzymanie samochodu z jednostką benzynową jest korzystniejsze od Diesla. Okazuje się, że motory z zapłonem iskrowym są tańsze w utrzymaniu ze względu na brak konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Różnicę można zauważyć w kosztach związanych z ubezpieczeniem pojazdu, jednak same wydatki zależą bezpośrednio od kondycji motoru znajdującego się pod maską. W nowych silnikach dużym problemem są naprawy, które zawsze wymagają podłączenia pod komputer. Tylko dobry interfejs diagnostyczny jest w stanie sprawdzić, co powoduje usterkę w pojeździe. Oprócz tego mechanicy mają duże problemy z elektroniką, która czasami sprawia kłopot po wymianie danej części. Do tego należy doliczyć czas poświęcony na diagnostykę oraz dostęp do elementów, które nie zawsze łatwo kupić i zamontować. W przypadku starszych motorów często można spotkać się ze zużytymi pierścieniami lub panewkami oraz z przepaloną uszczelką pod głowicą. Koszt naprawy w zależności od samochodu może wynosić ponad kilkaset złotych. Najlepsze silniki benzynowe Przeglądając ranking silników benzynowych, można zaobserwować, że przez lata niewiele się zmienia, jeśli chodzi o koncerny będące w czołówce. Oznacza to, że jednostki napędowe, które były chętnie wybierane kilka lat temu, nadal cieszą się dużym zainteresowaniem u kierowców. Jakie są polecane i niezawodne silniki benzynowe? • Dobre jednostki napędowe grupy PSA: Francuskie jednostki napędowe PureTech wyróżniają się niezwykłą trwałością, niskim zużyciem paliwa, a także wysoką kulturą pracy. Motor ma zaledwie 3 cylindry oraz średnie spalanie w okolicach od 6 do 7 litrów na 100 km. W zależności od wariantu jednostki o mocy 110 KM i 130 KM dysponują turbodoładowaniem oraz wtryskiem bezpośrednim. W przypadku słabszych silników użytkownik ma do dyspozycji 75 KM oraz 82 KM bez turbo, lecz z wtryskiem do kolektora. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na rynku w 2012 oraz 2014 roku. Większość jednostek ma pojemność litra, jednak w Peugeocie 208 oraz Citroenie C3 były dostępne wersje litra. Motory o większej pojemności są montowane w Peugeotach 308 II generacji, a także Citroenach C4 Cactus. Warto wspomnieć, że wśród nowości dostępnych w koncernie PSA wyróżnienie należy się dla dwustopniowego układu chłodzenia, co ma bezpośredni wpływ na szybkie nagrzewanie silnika. W przypadku wad trzeba się spodziewać szybkiego zużycia napędu rozrządu, który w nielicznych egzemplarzach wytrzymuje jedynie 50 tysięcy kilometrów. • Silniki benzynowe grupa VW: Posiadacze trzeciej generacji Golfa oraz pierwszej generacji Skody Octavii na pewno wiedzą, jak niezawodne są jednostki o pojemności 8 V. Motory były produkowane przez 25 lat do 2015 roku, a do ostatnich serii należały EA827, a także EA111. Te same silniki były dostępne na wyposażeniu Seata Exeo oraz drugiej generacji Audi A3. Inną, równie udaną jednostką jest motor MPI/TSI (seria EA211) wyróżniający się 3 cylindrami z turbodoładowaniem oraz bez. Cechą charakterystyczną silnika jest napęd paskowy, który jest dostępny w modelach, takich jak Seat Mii, Skoda Fabia i Citigo, Volkswagen up! i Polo, a także Seat Ibiza. Jednostki pojawiły się na rynku w 2011 roku, jednak ich niewielka moc sprawia, że nadają się jedynie do niewielkich i lekkich samochodów osobowych, ponieważ ich moc wynosi od 60 do 75 KM. Spalanie w cyklu miejskim mieści się w granicach 8 l/100 km. W przypadku jednostki TSI (seria EA211) warto zwrócić uwagę na aluminiowy kadłub, brak kompresora, wtrysk bezpośredni, skomplikowany układ chłodzenia, a także turbinę z kolektorem dolotowym. Silniki te są dostępne w Golfie VII oraz w Seacie Leonie. • Polecane silniki benzynowe Hondy: Najlepszy silnik benzynowy to niewątpliwie jednostka napędowa Hondy oznaczona jako seria K. Legendarny czterocylindrowy, czterosuwowy motor z i-VEC w zależności od wersji dysponuje od 155 KM do 306 KM. Moment obrotowy wynosi od 177 Nm do 400 Nm i daje sporo przyjemności z jazdy na wysokich obrotach. Silnik K20 Series był montowany od 2001 roku, początkowo w Hondzie Civic Type R oraz Hondzie Integra Type R. W kolejnych latach produkcji był dostępny także w wybranych modelach Accord, Stream, RSX i CR-V. Są dostępne najtrwalsze silniki benzynowe z oznaczeniami K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3, K20Z4, K20C1, K20C3, K20C4, K24A2, K24A3, a także K24Z3. Popularna wersja turbodoładowana pojawiła się w Hondzie Civic Type R z 2015 roku. Oprócz legendarnej K serii w Hondach są montowane także motory o pojemności litra oraz litra oznaczone jako seria R. Jednostki zadebiutowały w 2005 roku, mają pośredni wtrysk oraz są wykonane z aluminium. Wersja 140-konna o pojemności litra zużywa niewiele paliwa od 8 do 9 litrów na 100 km. Motor jest dostępny w Hondzie Civic VIII generacji oraz III generacji Hondy CR-V. • Silniki benzynowe Volvo: Jednostki montowane w Volvo, Fordzie oraz w Mazdzie, czyli znane dwulitrowe motory, które swój debiut miały w 2001 roku. Znana seria L produkcji japońskiej wyróżnia się aluminiowym kadłubem i głowicą, łańcuchowym napędem rozrządu oraz pośrednim wtryskiem. Inżynierowie z Forda i Mazdy podjęli jednak próbę modyfikacji na wtrysk bezpośredni, co sprawiło, że japoński koncern zrezygnował z serii L i rozpoczął pracę nad technologią Skyactiv. Próby zmiany w przypadku Forda zakończyły się powstaniem dobrego motoru – silnik benzyna EcoBoost. W przypadku technologii zastosowanej w Mazdzie na uwagę zasługują jednostki napędowe o pojemności od litra do litra oznaczone jako Skyactiv-G. Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa bez doładowania ma wysoki stopień sprężania wynoszący 14:1. Montowane od 2011 roku w japońskich samochodach sprawdzają się podczas codziennej eksploatacji, a ich spalanie jest do zaakceptowania. • Oszczędne silniki benzynowe Kia i Hyundai: Popularne jednostki z serii Gamma o pojemności litra oraz litra są dostępne w wielu samochodach marki Kia, oraz Hyundai. Polecane silniki benzynowe pojawiły się na rynku w 2006 roku, a różnica dotyczyła jedynie rodzaju wtrysku paliwa, ponieważ były dostępne w wersji konwencjonalnej oraz GDi. Pierwsze mają wtrysk bezpośredni i są dostępne z turbodoładowaniem lub bez. Jednostki o pojemności litra są wyposażone w dwa wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem mającym opcje regulacji faz bezpośrednio po stronie ssącej. Od 2011 roku regulacja faz jest dostępna także po stronie wydechowej, co często sprawia problem z naciąganiem łańcucha i powoduje konieczność naprawy. Jednostki napędowe z serii Gamma są dostępne w samochodach, takich jak Kia Soul, Hyundai ix20, a także Hyundai Veloster. • Silniki benzynowe Opla: Pierwsze jednostki napędowe serii Ecotec pojawiły się w 1993 roku. Przez lata motor przechodził wiele modernizacji, które sprawiły, że od 2007 roku silnik występuje w wersji z turbodoładowaniem. Jednostka o pojemności litra nie sprawia problemów użytkownikom, jeśli pamięta się o koniecznych wymianach oleju silnikowego oraz wymianie paska rozrządu. Silnik benzynowy jest dostępny w Oplu Insignii A, a także w trzeciej generacji Opla Astry. • Silniki benzynowe Renault: Miłośnicy francuskiej motoryzacji na pewno wiedzą, że najlepsze silniki w samochodach marki Renault to motor o pojemności litra oznaczony jako seria K4M oraz K7M. Jednostka napędowa jest montowana od 2015 roku w Dacii Duster, a użytkownicy chwalą silnik za prostą obsługę, akceptowalne osiągi, a także przyzwoitą trwałość. • Najoszczędniejsze silniki benzynowe Toyoty: Godnymi polecenia jednostkami są także motory o pojemności od litra do litra z serii ZR konstrukcji Toyoty. Silniki są trwałe i tanie w eksploatacji, a poważna awarie nie generują wysokich kosztów, ponieważ sama jednostka jest tania. Motor ma aluminiową obudowę oraz łańcuch rozrządu, co dodatkowo zwiększa jego trwałość. W zależności od wybranej pojemności użytkownik ma do dyspozycji od 122 KM do 152 KM. W przypadku osób szukających dynamicznych jednostek zadowolenie może być znacznie mniejsze, w porównaniu do ludzi preferujących spokojną jazdę. W konstrukcji Toyoty liczy się jednak oszczędność oraz bezawaryjność. Motory o pojemności od litra do litra są montowane w modelu Avensis, a także w trzeciej generacji Toyoty RAV4. • Dobre silniki benzynowe Subaru: Konstruktorzy Subaru stworzyli niezniszczalną jednostkę napędową o pojemności litra oznaczoną jako seria EJ i FB. Motor przetrwał ponad 20 lat i wciąż jest dostępny w samochodach, które pokonują kolejne tysiące kilometrów bez awarii. Wersja FB jest przystosowana do instalacji gazowej, co sprawia, że jazda autem jest tania. Jedyne, o czym należy pamiętać to o regularnej wymianie oleju i filtrów oraz o częstej regulacji zaworów. Jednostki napędowe o pojemności litra są dostępne w trzeciej generacji modelu Forester, a także w czwartej generacji Subaru Impreza. Jaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Od wielu lat dużą popularnością cieszą się silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Kilkanaście lat temu turbo było kojarzone jedynie z motorem wysokoprężnym, a obecnie coraz więcej jednostek z zapłonem iskrowym ma wbudowane to udogodnienie, które jest szczególnie odczuwalne w czasie przyspieszania lub wjazdu na strome wzniesienia. W końcu turbo zapewnia nie tylko wysoką moc, ale przede wszystkim moment obrotowy potrzebny w wielu sytuacjach. Jakie jednostki napędowe są polecane do codziennej eksploatacji? • Ford EcoBoost: Jednostka napędowa Forda oznaczona jako EcoBoost trafiła do większości modeli, takich jak Fiesta, Focus czy Mondeo. W zależności od wybranej wersji do wyboru były jednostki 100 KM, 120 KM, 125 KM, a także 140 KM. Mimo dużego wysilenia silnika podczas eksploatacji okazuje się, że jest to rozwiązanie, które wytrzyma wiele tysięcy kilometrów. Jedyny problem, który ujawnił się po krótkim czasie to nieszczelność pompy wraz z kanałami wodnymi. W najgorszej sytuacji usterka kończyła się wypaleniem uszczelki pod głowicą lub odkształceniem głowicy wraz z cylindrami. Rozrząd w jednostce o pojemności EcoBoost jest napędzany paskiem, tak samo, jak pompa oleju. • Fiat T-Jet: Fiatowska jednostka zgodna z nowoczesną koncepcją downsizingu zastąpiła silniki o pojemności litra, litra, a także litra. Motor jest bardzo wytrzymały i nadaje się pod montaż instalacji gazowej, a nawet pod modyfikację. Coraz częściej jest dostępny w wersjach Abartha 500 oraz Punto i w topowych odmianach rozwija aż 190 KM. Bazowe jednostki dysponują 105 KM, co w przypadku niewielkich samochodów jest optymalnym rozwiązaniem. Nowszą odmianą wersji T-Jet jest motor MultiAir wyposażony w elektrohydrauliczne sterowanie zaworami dolotowymi. • Renault Tce: Przed rozpoczęciem produkcji motorów po downsizingu konstruktorzy z Renault starali się zwiększyć efektywność silnika, który był produkowany od dłuższego już czasu. W ten sposób turbodoładowanie otrzymał motor dostępny od 1996 roku, który został oznaczony kodem D4FT. Ulepszony silnik pojawił się w 2007 roku i był zamontowany w Renault Clio III, Renault Modus, Renault Winda, a także w Renault Twingo II. Jednostka napędowa generuje 101 KM oraz 145 Nm.

renault scenic 3 jaki silnik do gazu